文 / 腾讯汽车 傲敦

神龙汽车不会在一夜间倒下，也很难在短时间内回到辉煌时刻。

就任不到两个月的神龙汽车有限公司总经理陈彬，试图用内外倒逼的方式将神龙汽车快速拉回赛道。

一个月时间内，神龙汽车举办了一场5000人的文化节重振士气;为了对症下药，8天内陈彬带队调研50多家经销商;宣布CPU计划，与经销商签署对赌计划……在外界看来，这位“空降兵”的做法更果断、高效和精细化。

10月24日晚，神龙汽车推出“元+”计划。

陈彬说，“元+”计划没有给神龙公司留退路，“因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下。”

退无可退，“元+”计划最后一搏

神龙汽车的问题一直浮在水面上，很容易看得见但一直没有去寻根刨底找原因。

神龙汽车有限公司董事长张祖同坦言，实际上神龙在市场规模很低的情况下运营很困难，主要表现在资金。

“资金不仅仅是当期的现金流，为了后续的发展，我们开发全新的产品，产品投入市场时各个方面都需要资金支持。”

陈彬表示，从客户角度看，神龙汽车两个品牌的问题很明显。

“产品没有更加适应中国的市场和消费者，产品级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”

而在渠道方面，陈彬认为无外乎两个核心问题:一是盈利能力比较弱，二是核心人才流失比较严重。

新复兴计划的诞生基于此，陈彬表示，从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题。

“元+”计划的核心有四点，产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。

产品、销售和售后是一个闭环，而产品这一环既能成为成功的秘诀，也有可能成为“万恶之源”。

在张祖同看来，神龙公司自己商品企划不强。

“ PSA有啥产品，我们就把它导入进来，神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。”

张祖同认为，神龙自己在研发能力上要有提高，这样才能够快速适应中国市场的变化。

目前PSA上海研发中心有700位员工，神龙公司研发团队有1000名员工，加上东风集团研发团队，未来三方或会协同研发更适合中国市场的产品。

根据“元+”计划，立足中国需求，神龙汽车未来五年内将推出14款车，做到增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上。

据了解，2021年东风雪铁龙将推出内部代号为E43车型，这是一款全球战略车型，采用全新设计语言，采用在中国、为中国、售全球的策略。

东风标致同步导入了全球首个油电共生平台--CMP平台，及基于此平台开发的全新一代2008/e2008。据了解，未来CMP平台与EMP2平台一起，实现东风标致旗下全系产品的平台化。

同时，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008 PHEV4WD，508L PHEV将于年底上市，全新4008/5008也将在明年推出。

此外，神龙汽车宣布全新的架构NEA，能兼容燃油和新能源动力总成，支撑L3/L4级自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

服务方面，神龙汽车实施“五心守护行动”，买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。

值得一提的是，“买车放心”开创性地推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。

在企业运营层面，陈彬特别强调了精细化方式，建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准，进行检核。

“站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。”

“元+”计划的确没给陈彬和神龙汽车退路，以推到重来的决心，一切以客户为核心，试图从产品、销售和售后等所有环节倒逼整个企业快速觉醒。

股东输血，为2021复苏打好基础

数据显示，2020年前8个月神龙汽车累计销量仅8.1万辆，创下新低;2020上半年神龙汽车收入29.99亿元人民币，同比下滑58%。

9月开始，神龙汽车采取了系列举措冲刺复兴计划。