根据乘联会公布的6月份销量数据，广汽讴歌总销量为406辆，同比下降68.08%。其中，讴歌RDX销量为210辆，同比下降70.79%，讴歌CDX销量为196辆，同比下降64.56%。至此，上半年累计销量3516辆，市场表现十分惨淡。

虽然国内车市受疫情影响，销量整体下滑，但豪华车市场却一枝独秀，同比保持近15%的快速增长。在这么好的情况下，广汽讴歌去年还在低迷，但也有一些人。相信讴歌的低潮期已经过去，进入新年后销量会有所回升，但预计讴歌进入2021年的时候是王小儿的新年，一年不如一年。

目前，广汽讴歌的销售业绩无法支撑国内120多家4S店的运营。但众所周知，只有广汽本田4S店不断输血，同一个投资方才能维持广汽讴歌经销商的经营。 ，分享财务、售后、技师的案例不在少数，甚至有些讴歌车型会在广汽本田门店直销。

因此，虽然讴歌估计消费者讨厌消费者将“本田高级”标签置于自有品牌之上，但事实是广汽讴歌需要依靠本田剩余的威望才能在国内市场生存。天高了，只能吸人的气息，咬牙切齿。

有些人认为讴歌落入这样的领域与本地化过程不畅有关。事实上，国内第一款讴歌在2016年，在中国的销量攀升至9062辆，同比增长120%，到2017年甚至2000年，甚至达到了汽车，因此将其归因显然没有说服力。不成功的本土化进程使讴歌的没落。

其实，讴歌在中国尴尬的最大原因是产品推出速度太慢。目前，讴歌在中国只有RDX和CDX车型供国内生产。这个品牌真的很可怜。即使是进口车型，讴歌目前在中国也只有三款车型在售。如此弱小的阵容，讴歌如何翻盘？

即使讴歌在中国保持新车上市率一年，也不会如此。

让我们谈谈态度。讴歌TLX-L本来可以成为与其他奢侈品牌B级竞争的主力军。不过，广汽讴歌接手的方式，只是对进口版TLX进行了扩展。总成依旧沿用过时的思锐2.4L+8速双离合组合。要知道，2017年，豪华品牌B级车的主要销售车型都是2.0T起步。相比之下，广汽讴歌根本没有对这款重磅车型给予足够的重视。可以想象，在投放市场仅仅几年之后，就因为销售不达标而完全停产。

品牌调性怎么样？您认为讴歌属于哪个品牌？它专注于奢侈品还是运动？是技术路线还是质价比路线？在车德纲看来，似乎并非如此，自身品牌认知度不够的讴歌，在品牌形象塑造上还算不上成功。到目前为止，还没有专门为讴歌设计的特定标签，品牌特征也不够明显。

比如曾经为运动口号呐喊助威的CDX，在国产后全配1.5T+8速双离合动力总成。有这样的表现怎么能谈体育呢？所以，难怪“Premium Honda”是讴歌的代名词，似乎除了价格更贵之外，在产品层面上无法与本田的产品进行有效的区分。

当然，车德纲还记得曾经造成很大噪音的变速箱问题，也严重损害了讴歌剩余的质量信誉。至此，讴歌在中国一无所有，讴歌成了悲剧。