今天文叔和大家来聊聊即将迎来全新一代 奔腾B70 2.0T版

奔腾B70这台车销量算不上高，每个月三四千台，却也是自主品牌市场上的老面孔。第一代车型上市时间还要追溯到2006年，它也是奔腾品牌成立之初推出的第一款车型。但“B70”这个名字并不是从2006年一直用到了今天，上市之初它曾经用研发代号C301销售了一段时间。恰逢2006年汽车市场开始爆发，凭借中型商务车的定位和15万元的门槛价格，市场反响还不错。

喜上眉梢的奔腾管理者准备扩大战果，随后推出30、50、90等一系列车型，但是没有一台能够复制B70的成功。截至2018年，这些虾兵蟹将先后停售，只有奔腾B90通过换标成红旗H5，依旧在市场上搏杀，所以B70是奔腾品牌目前唯一在售的轿车。

为什么么奔腾B70能够活下来呢？

能够抢占市场先机是奔腾B70的优势之一，但能卖上这么多年，B70还是有一定口碑的。技术来源上一汽也从未隐瞒过，号称研发三年从当时的合作伙伴大众、丰田、马自达处学了不少先进技术。但行家一看发动机，就知道和马自达六系出同源，这种“师承”关系即便在经历了两次大换代之后依旧能看出端倪，比如说这个大溜背和现款马自达阿特兹摆在一起，几乎是一个模子里面刻出来的。

随着“东瀛宝马”逐渐走了下坡，奔腾B70优势不再，后起之秀们不断涌现，让这位老将危机感十足，价格也一路从15-20万元这个B级车区间，掉到了9-13万元，但是买车某种程度和买房炒股一样，都喜欢追涨杀跌，一台撑不起门面的B级车自然支撑不了自己的销量，甚至一度停产，场面略显尴尬。

吐槽归吐槽，在汽车圈里你可以抄，你可以丑，你可以犯任何错，只要销量够好都不叫罪过。相比改款之前，奔腾B70三位数的月销量，这次改款之后销量翻了几番，简直不要太成功。

但作为B级车，只靠一台数据并不出众的1.5T发动机打天下，多少有点说不过去。眼看着吉利星瑞的成功，奔腾准备拿出一台2.0T的版本，出来试水。车身尺寸没变还是4810mmX1840mmX1455mm，轴距为2800mm，在自主品牌里算是大的了。

但文叔要指出一点，这台发动机与奔腾T99所用的是同款。而那台奔腾旗舰SUV大街上可是相当少见，销量常年垫底，所以这台2.0T发动机真实的动力水平、油耗和耐用性都是未知数。

有文价值观

在自主品牌里，奔腾向来存在感不低，此前奔腾T77拉坦克、奔腾X40直升机空投等事件，文叔还记忆犹新。但是奔腾的SUV产品卖点寥寥，只会在配置和空间上下功夫，没有讨得年轻人的喜爱，所以奔腾B70换代之后把注意力放在了年轻化上，目前看来效果肯定是有的，但推出2.0T不见得是一步妙棋。

原因除了上面对发动机性能的质疑外，还有很重要的一点就是设计，在奔腾所主打的10万元左右市场里消费者对抄袭并不敏感，像“某些车”甚至可能是加分项。但2.0T的到来意味着价格会上浮至15万元区间，这个价格选择面就大了，买个有山寨嫌疑的车又何苦来。

2019年一汽调来了在一汽马自达工作8年，拥有丰富营销经验的赵东，出任一汽奔腾轿车的销售副总经理。经过两年沉淀，赵东在不久前的奔腾十五周年全新品牌战略发布会上，提出了2023年30万辆，2025年60万辆的宏大志愿。快速推出新车型当然为了完成自己制订的目标，2.0T奔腾B70的到也许并不能带来销售数字的大涨，但更多新车型的接踵而至是确定无疑的。

（文|文叔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。