不出意料！长安汽车超额完成了2021年度220万辆销量目标。

1月9日，长安汽车官方发布销量快报称，2021年长安汽车销售新车辆，同比增长14.8%；继2020年，长安汽车连续两年销量突破200万辆，也是连续两年保持两位数增速增长。

在此之前，基于1-11月份销量数据，笔者曾预判“长安汽车完成目标无悬念，就看能超额多少”。如今，对比220万辆年度销量目标，长安汽车2021年竟超额完成100530辆！

此外，细看2021年长安汽车的销量数据，笔者还发现了一些看点。

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长安自主扛大旗，“反常态”，更显底气

众所周知，目前国有资本控股的几家大车企集团中，上汽、一汽、东风、北汽、广汽的销量，无一例外都是由合资车企贡献大头。与他们相比，长安汽车明显“反常态”。

数据显示，2021年长安系中国品牌汽车销量为1754707辆，同比增长16.7%（高于集团平均增速），占总销量比例为76%（去年同期占比为75%）；2021年长安系中国品牌乘用车销量为1204199辆，同比增长23.1%（高于集团平均增速），占总销量比例为52%（去年同期占比为49%）。

显然，长安汽车不仅“反常态”，其自主占大头的趋势，还在进一步扩大。

在车企合资股比限制已经放开的今天，外资品牌已然压抑不住掌控股权的欲望，前有宝马将华晨股比提升至75%，后有大众将江淮大众股比也提升至75%。随着股比限制解除政策进一步落地实施，笔者有理由相信，当前仍依靠合资车企“输血”的大车企集团们，若不改变，在不久的将来应都有股比被迫调整的风险。毕竟，在市场经济环境下，商业就是商业。

相比之下，拿自主抗大旗的长安汽车，堪称“市场换技术”为数不多的硕果，由此在如今乃至将来，其也更能将话语权掌握在自己手中，有更足的底气去迎接汽车新时代的到来。

在2022年新年祝福词中，长安汽车董事长朱华荣表示，如今是长安汽车进入汽车行业，历史“最长安“的状态，自主品牌既有规模、又有效益，自主板块成为支撑公司发展的利润支柱，转型重塑曙光在望。

02

长安自主拿爆款矩阵赢销量，不拼数量拼效率，不像自主像合资

早些年，业内称捷达、桑塔纳、富康为老三样，其中捷达已演化成品牌，堪称业内经典。为此，捷达被许多自主品牌当作打造经典车型的标杆，长安汽车亦不例外。

坊间传闻，自2012年逸动上市之后，朱华荣对内部曾提出打造经典车型的要求。何谓经典车型？即，产品生命周期长，销量高、按现在流行的说法就是爆款。

在此之后，长安汽车推出了CS35、CS75系列、CS55系列、UNI序列等。数据显示，2021年：

逸动销量为170198辆，自2012年后的10个年头里其累计销量达120万辆，堪称经典车型；

CS75系列销量为281862辆，同比增长5.6%，堪称爆款；

CS55系列销量为140579辆，同比增长27.9%，堪称爆款；

UNI序列销量为120113辆，月均过万，堪称自主品牌探索高端的一个成功案例；

长安汽车旗下欧尚品牌全年销量为228295辆、同比增长49%，其中欧尚X5又是一爆款车型，全年销量为128526辆；

可见，虽然长安汽车并没有将2012年之后推出的每一款车型，都打造成爆款、经典车型，但相较于其他中国品牌，如今长安汽车旗下积攒下的经典车型、爆款车型数量算领先。

不仅如此，再相比于合资品牌，比如一汽丰田（卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙）、广汽丰田（雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达）、东风日产（轩逸、天籁、逍客）、广汽本田（雅阁、缤智、皓影、飞度）等，长安汽车旗下爆款车型不论数量，还有单一车型销量，都有可比性。

事实上，回顾国内汽车近20多年的快速发展历程，以及国外汽车品牌的成功案例，中国品牌要想在汽车新时代活下去、活得好，也不能再像以往那样继续奉行“多生孩子好打架”，一来如今步入存量竞争的市场环境不允许，二来那也会耗费研发、生产、营销等资源、大幅度影响利润与可持续发展。

尽管，道理大家都懂，但为什么拥有爆款车型、或者爆款车型矩阵的中国品牌车企，并不多？