不过资金到位后，威马就能崛起吗？TA的颓势，真的是没钱导致的吗？

可惜交付量的持续低迷，已经让威马汽车近三年的亏损高达174.4亿元。而且目前这头吞金兽还没有出现任何造血的迹象。面对这种只出不入的局面，虽然刚完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，但这笔资金对于目前的威马汽车而言，也只是扬汤止沸。于是为解决资金问题，威马不得不寄希望于上市输血，通过二级市场募资获得长续航能力。在6月初港交所披露出的新一批IPO申请名单中，出现了威马汽车的名字。

新能源市场的前景越来越好，威马汽车的路却越走越窄。这家曾在2019年长期占据造车新势力销榜第一的车企，在大伙儿都憋足劲儿向前奔跑时，受单品单一性以及“锁电自燃”等事件的影响，威马汽车疲态尽显，接连被哪吒和零跑赶超。在今年5月份，当头部造车新势力交付量大都“人均过万”时，零跑汽车却只交出3240辆的成绩，环比4月3309辆微降2%。1-5月份，威马汽车累计交付辆，和其它车企相差甚远。

低迷的市场表现固然和疫情反复有一定关系，但说到底还是威马汽车综合实力跟不上新能源市场的快节奏步伐。旗下虽然有四款在售车型，但没有一款能扛起销量重担，而要在今年下半年推出的旗舰轿车M7，如果不能用产品力抵消品牌力羸弱的问题，大概率也会石沉大海。

之前威马创始人沈晖曾说过：“智能电动汽车要看中长期市场回报，短期销量高低的意义不大，长期可持续发展才是硬道理，未来拼的是市场份额的占有率和用户数。”在丧失先发优势、市场销量不断萎缩，以及传统车企加速电气化转型的情况下，威马汽车能用什么撑到大后期？用钱砸吗？