但对于无人驾驶的C端使用场景，由于国内尚且不允许无方向盘汽车上路驾驶，因此目前仍旧无法落地。

文｜罗莉 编｜派公子

在智能系统搭载方面，集度将是首个搭载高通 8295 芯片的车企。目前，量产装车车型最多的是旗舰级芯片 SA8155P（简称 8155 芯片），而 8295 芯片相比 8155 芯片在 AI 算力上提升了 7.5 倍。

2、量产前夕，吉利退出引入社会资本？

不过二者合作看似强强联合，在外界看来吉利的存在感并不强，更像是百度借壳造车。一些线下在体验过的用户表示“在集度ROBO- 01上，看不到吉利的影子”。

集度被曝出正在寻求融资之后，更具体的融资路径也逐渐清晰明了。

2019年开始，百度就先后和一汽红旗、北汽极狐两大车企合作生产自动驾驶无人车。2021年6月，百度首次披露了第五代Apollo Moon的成本价48万元。

所谓的B柱是指汽车前后门之间的立柱，上支顶棚，下接地板，当车辆受到来自侧面撞击时，B柱能起到对车内人员的保护作用。“没有B柱就没有支撑，在最坏的情况下，翻车会直接变大饼吧”。

3、无人驾驶商业化，喜中带忧

再往前几日，集度汽车被曝出新的融资消息。据知情人士透露，集度汽车目前正以约35亿美元的估值，寻求3亿到4亿美元的融资。

1.定价30万以上的“汽车机器人”，欲速不达

萝卜快跑官网显示，截止2022年7月，自动驾驶出行服务平台萝卜快跑累计订单量100+万。计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为3000万用户提供服务。

百度是最早入局无人驾驶的大厂，早在2013年百度就开始布局无人驾驶，在技术和落地上走了不少弯路，至今仍未实现规模商业化。

关于集度首款量产车的定位，夏一平明确将其与特斯拉Model Y对标，也有可能涉及蔚来EC6和ES6的市场。而Model Y的价格区间在30万-40万区间，而蔚来EC6、ES6的价格也均在30万之上。

近日，市场上关于百度造车的消息此起彼伏。

8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏公开叫板称：" 就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。"

一直以来，百度醉心于无人驾驶技术的研发，但这套百度全栈的自动驾驶技术并没有在首款商业化量产车型集度上使用。

对于“智能化”一说，吉利是不待见的，吉利董事长李书福曾公开表达过：“互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件。把造车这件事想得太过简单。”

数据显示，百度每年在智能车研发上的年投入在200亿元以上。智能交通和自动驾驶成为了百度的重要烧钱项目，但反观这两个项目，严重造血不足。还要砸多少钱，等待多久才能见到回报，都是未知数。

对于集度首款车定位和定价，李彦宏在财报会上的透露，称产品定价将在20万元左右。但在近期的媒体见面会上，集度汽车CEO夏一平给予了澄清，他表示，李彦宏原本要表达的意思是在 20 万元以上，毕竟这辆车的成本在这里摆着。

但极简主义下，这款车身没有B柱，引来了争议。

近日中国无人驾驶商业化进入了里程碑式发展。8月8日，百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务许可，无人驾驶车辆首次可以在国内进行对外服务并收取费用。首批收费的Robotaxi在每个城市各投放5辆，为白天运行（上午9点至下午5点）。

但正所谓欲速则不达，虽然集度在平均新造车时间上超过了大部分厂商，但设计方面却无法避免地出现拼凑感。在设计方面并没有独特之处，市场对集度ROBO-01的评价普遍不高。

集度汽车成立之初，市场普遍是看好的。百度作为互联网头部企业，在人工智能领域具有深厚积累，吉利是颇具实力的民营汽车品牌之一，在汽车制造领域经验丰富，二者形成了高度互补。

8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴的大会上，李彦宏在视频中提到，他对于智能汽车的判断是，电动化是中场，智能化是终局。

经派财经查看，截至发稿，天眼查APP数据显示，集度汽车的股权100%掌握在百度手中。

据了解，集度汽车使用的是基于Apollo的核心能力进行二次深度开发的技术，这也透露了百度自动驾驶技术的尴尬境地，由于技术上还存在一些难以解决的极端Corner Case（长尾场景），自家量产车辆尚且无法适配，至今也没有车企愿意大规模投入。