根据乘联会发布的6月销量数据显示，广汽讴歌汇总销量406辆，较去年同期下降68.08%，其中讴歌RDX销量为210辆，较去年同期下降70.79%，讴歌CDX销量为196辆，较去年同期下降64.56%，至此，上半年，累计销量为3516辆，市场表现十分惨淡。

虽然国内汽车市场受到疫情影响，销量整体下滑，但豪华车市场却是一片欣欣向荣，同比保持着近15%的高速增长，如此大好局面下，去年广汽讴歌却依旧低迷，不过，也有人认为，讴歌低潮期已过，迈入新年后销量将会反弹，只是没成想，讴歌进入2021年的情况，是王小二过年，一年不如一年。

目前广汽讴歌的销量表现，根本撑不起国内120余家4S店的运营，不过众所周知的是，靠着广汽本田4S店的持续输血，才能让同一投资人维持运营着广汽讴歌经销店，共用财务、售后以及技师的情况不在少数，甚至有些讴歌车型，会直接放在广汽本田店内售卖。

所以，尽管讴歌估计很讨厌消费者将“高级本田”的标签放在自己的品牌之上，但事实情况是，广汽讴歌需要仰仗和本田的余威才能在国内市场勉强存活，纵然心比天高，也只能仰人鼻息，拾人牙慧。

有些人认为，讴歌落入如此这步田地，与国产化进程不顺有关，实则，2016年首次实现国产的讴歌，在华销量便攀升至9062辆，同比劲增120%，到了2017年，更是达到了辆，所以，将国产化进程不顺归结于讴歌衰败的原因，显然没有说服力。

实则，讴歌在华如此狼狈的原因，最大的症结，是产品推陈出新的速率太慢，目前，讴歌在华仅有RDX与CDX两款车型在进行国产，牌面上实在有些可怜，而即便是算上进口车型，目前讴歌在华也仅有三款车型在售，如此薄弱的阵容，岂能带领讴歌翻身?

哪怕讴歌在华保持一年一款新车的推出速度，也不至于如此。

再来说说态度，讴歌TLX-L这款车原本可以作为主力与其他豪华品牌B级车一较长短，但广汽讴歌拿过来的做法，仅仅是进口版TLX的基础上进行加长，动力总成依旧在沿用思铂睿的那套陈旧的2.4L+8速双离合的组合，要知道，2017年时，豪华品牌B级车的主销车型，无不是2.0T起步，相比之下，广汽讴歌对这款重磅车型，压根不够重视，结果可想而知，仅上市几年，就因为销量不达标全面停产。

那么品牌调性呢?你认为讴歌属于怎样的一个品牌?是偏重于豪华还是偏重于运动?是技术路线还是质价比路线?在车德钢看来好像都不是，本身品牌认知程度就不够的讴歌，在品牌形象上的树立也算不得成功，迄今为止没有一个特定的标签专属于讴歌，品牌特征不够明显。

打个比方，曾经运动口号喊得震天响的CDX，国产后却全系搭载1.5T+8速双离合的动力总成，试问这样的性能，谈何运动?因此，也难怪“高级本田”就是讴歌的代名词，似乎除了更贵一些，从产品层面根本无法与本田的产品进行有效区隔。

当然，车德钢犹记得一度闹得纷纷扬扬的变速箱问题，也重创了讴歌仅剩的质量口碑，至此，讴歌在华一无所有，讴歌变悲歌。