“这是自亨利·福特将T型车流水线规模化生产以来，公司所面临的最大发展机遇。”

Ford+计划提出时，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）这样形容它。3月2日的新闻发布会上，福特汽车将业务拆分为Ford Blue，Ford Model e和Ford Pro三大单元，分别负责燃油汽车、电动汽车和商用车业务。

两单元职能

以燃油车业务补贴电动车转型前期的大量投入，是福特转型的关键一步。

试水中国市场——转型不易，林肯贴补Mach-E

Mustang Mach-E，是福特汽车在中国推行电动化的首款车型，就其周三公布的销售数据来看，2月售出2001辆，同比下降约46.5%，创下自去年9月以来的新低，销售成绩并不理想。

Mustang Mach-e

此前，为配合消费市场，提升电动车使用体验，福特已在中国的349个城市中接入了40多万个充电桩。

此举的资金投入虽未公布，但依据福特2021财报，在燃油车林肯销量提升了50%，高端市场表现优异的情况下，福特在中国仍是亏损状态，燃油车的收益或被全数补贴进电动汽车前期基建里。

燃油车业务（Ford Blue）“输血”电动车业务（Ford Model e），也是福特周三所宣布的拆分行动中最核心的一步。

福特的业务走向：两手都抓，战略合作

企业电气转型时，燃油汽车和电动汽车是否到了“去母留子”的地步？福特汽车显然不这样认为。

燃油汽车仍有市场潜力，福特CEO吉姆·法利认为，在越野、家庭出行、爬坡等需要大量动力输出的场景下，人们仍然需要四轮驱动的F系列皮卡，需要力量感十足的野马。

周三的发布会上，福特拆分了电动汽车和燃油车两个业务单元，其中，Ford Blue承接燃油车业务，负责旗下标志性品牌的盈利性增长，为其他部门提供硬件工程和生产制造支持。

Ford Blue

Ford Model e负责电动汽车业务，进行设计创新和尖端科技研发，为其他部门提供软件、互联技术和用户体验服务。加上之前成立的商用车业务单元Ford Pro，福特被一分为三，三线并行走向变革。

值得一提的是，虽然Ford Blue和Ford Model e要实现独立运营，但吉姆·法利认为在Ford Model e进行的软件和芯片研发也可以对Ford Blue中ICE业务的发展起关键性作用，而Ford Blue承接福特一个多世纪以来积攒的全球规模化优势和资源，可为Ford Model e提供支持。

其中就包括近30亿美元的经济支持。

电气化前期“造血”能力不足，Ford Blue “输血” Model e

被问及福特在2-3年内拿出的30亿结构性成本是否主要来自Ford Blue时，国际市场集团总裁库马尔·加尔霍特拉作出了肯定的回答。

Ford blue单元的存在，不是“燃油汽车仍有市场潜力”一句话就可以解释的，发布会上，吉姆·法利多次提到Ford Blue要做强消费者喜爱的标志性产品系列，做强，而非推新，这恰恰应和了Ford Blue需要进行的对产品进行生产，质保和广告的成本控制。

结合首席财政官特别补充的：“我们将投资Model e，所以Model e会增加成本。”

这样看，就像林肯对Mach-e的补贴，这30亿美元的资金或被充分投入Ford Model e中。

建设Ford Model e业务的灵感，来源于GT、Mustang Mach-e、F-150 lightning的诞生团队，在这里“穿着兔子拖鞋上班”和“拿下勒芒奖”并不矛盾，高管们希望建立一个充满活力，不受传统内燃机业务束缚的福特“硅谷”。

Ford Model e

这类人才会在核心电动汽车技术和智联网汽车架构（FNV）和软件平台等尖端科技领域发光发热。

该领域前期投入大，短期“造血”能力不足，新势力造车公司一般会寻求上市以转移创新风险，但福特显然有足够的底气支撑Ford Model e平稳度过前期研发阶段。